4月20日，海关统计平台公布了3月各项进出口数据，「明亮公司」查阅“仅装有驱动电动机的主要用于载人的机动车”类目（下称“纯电汽车”）的数据发现，今年1-3月份纯电汽车的出口数量同比增长89.66%，达344929辆；有趣的是，每辆汽车的出口金额平均值（下称“单价”）同比增长了20.74%，为162317.74元/辆，每辆汽车对应的重量（kg）增长了5.02%，为1424.35kg/辆。对比长期数据发现，中国出口的纯电汽车不仅“越卖越多”，而且越卖越大、越卖越贵。
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今年3月份的单月数据较去年也呈现了增长态势，但对比2月数据，出口数量上增速降至2%、单价同比下降25%、重量也同比下降15%。在纯电汽车领域的“价格战”，也可能已经开始反映在出口的单价上。
不久前，中汽协公布了中国汽车出口的最新数据，今年1-3月份，国内2023电动汽车销量115.2万辆，2022年纯电汽车销售536.5万辆，2021年纯电汽车销售291万辆，对比出口数据来看，中国每年出口纯电汽车数量约为国内销量的三成左右。
统计2019年至2022年的纯电汽车出口数据，「明亮公司」发现，2021年是中国纯电汽车出口增长最明显的一年，而在这一年，特斯拉上海工厂的交付量也大幅攀升。据相关报道显示，达48.1万辆，而2020年特斯拉上海工厂正式运行的第一年，交付量为14.4万辆、甚至低于特斯拉在中国14.79万的销量；而也是在2020年，理想、蔚来、小鹏等新能源汽车品牌也登陆美国资本市场，至少一款产品已经在市场上得到验证。
值得注意的是，伴随着出口规模的增长，中国出口的纯电汽车在2019-2022也变得越来越大——2019年，根据海关数据，一台出口的纯电汽车重量平均为338.6千克，这甚至低于目前五菱宏光miniEV的700千克（来源：汽车之家）的整备重量。
随后，一台车出口重量的平均值（总出口重量/总出口数量）不断增长，2020年为665千克、2021年为1115千克、2022年为1312千克——出口重量提升最为明显的也是在2021年，而1312千克已经接近一台比亚迪海豚的某款型号的质量（1405千克），特斯拉model 3的重量约在1600千克-1800千克之间（不同型号）。
对比中国另一项在品牌、制造能力、供应链颇为擅长的产品——手机——的数据，在2016-2022年，智能手机的市场逐渐由分散走向集中，「明亮公司」发现，手机却并没有在出口方面迎来和纯电汽车同级别的出口高增速阶段。
在2016-2022年，手机（海关类目：用于蜂窝网络或其他无线网络的电话），出口金额的年增速平均值仅为3%，在多个年份甚至出现负增长。
当然，考虑到手机产品的成熟度、竞争格局和全球各国政策等原因，中国手机品牌的起步时间较晚，但通过智能手机迭代、强大的制造能力及本土供应链，仍然追上了海外品牌。
而对于中国纯电汽车品牌来说，这一步有机会走得更远——不仅可能在国内实现对进口品牌的赶超，更可能在全球范围内形成竞争优势。这似乎也很接近克里斯滕森在《破坏性创新》中的经典模型，先从巨头看不上的市场通过低成本切入（小车、便宜的车），然后在技术大规模普及和市场变化中向上渗透，最终取代市场中的龙头。
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