封面新闻记者 曹菲 实习生 钟欣瑶 摄影报道
4月29日上午8点，中铁八局成都车站站房项目施工现场，副总工周宗杰以给工人“点早名”开启了新的一天。虽然是五一假期，但他的状态与工作日无异。包括他在内，项目部60名管理人员和100余名施工人员全部在岗，以保障成都车站站房项目工程节点如期完成。
作为一名入行12年的老“工程人”，周宗杰早已习惯大小节假日无休，只是在成都车站项目，他又多了一份使命感：“这是成都市民期待了很久的工程，我希望通过自己的一点点付出，助力北站改造顺利完成。”
(资料图片仅供参考)
周宗杰
兜兜转转8年
重新回到火车北站改造项目
成都站，成都市民习惯称之为“火车北站”。自1952年投运到2022年停止办理客运业务，这里曾是成都的交通枢纽，也承载了一代人的青春。然而，随着城市发展，成都站已不能满足现代交通需求，它的改造变得迫在眉睫。
“中铁八局成都车站站房项目部2014年就组建了，我当时就是其中一分子。”周宗杰说，他在2022年11月20日启动拆迁时重归项目。
周宗杰所在项目部主要负责北站改造相关配套设施的建设，包括站房两侧的高架车道、过境道路、站房行包通道等。自去年11月进场后，他仅在春节假期回了一次宜宾老家，大年三十到家，初三就返回了工地。这个五一假期，他依然选择坚守岗位。
项目部全员在岗
保障施工节点顺利完成
29日上午早点名后，周宗杰回到项目部召开技术方案碰头会，安排部署一天的工作。之后，他提着装有施工日志、施工图集和标准、技术交底书、工程施工记录表等的文件袋来到工地。
施工现场，5台履带式吊车、8台旋挖钻机、2台汽车吊正在同时作业。当天，中铁八局成都车站站房项目部60名管理人员、100名施工人员全部在岗。目前，工程前期管线探测、地质勘探、轨道间钻装拆迁工程已全部完成，处于项目部建设阶段。
每天，周宗杰大约有四五个小时守在工地，紧盯项目办公区的建设进度。“项目办公区相当于行军途中的统帅指挥部，只有管理人员入驻办公区后，其他项目才能够全部开展。”他说。办公区在4月20日开建，五一假期结束后需要达到办公条件，时间非常紧迫。
项目部综合办副主任张敏介绍，项目三分之一的管理人员都是外省来的，员工平均年龄在27岁左右。无法回家过节时，项目部会安排有条件的职工家属在工地团圆，做好后勤保障，也会有相应的轮休制度和年假制度，保证职工休息时间。
中间是周宗杰
肩负使命
用劳动诠释劳动节
周宗杰2011年进入中铁八局，参与过兰新高铁、商合杭高铁起点市政广场修建和宜宾西站配套设施建设。当工程节点遇到节假日，他和同事们就不得不放弃休息，投入大量的人力、物力和时间推动目标完成。这个时候，就只能压缩假期、反向探亲，有时他也会觉得愧对家人。
支撑周宗杰走到现在的，是作为工程人的使命感，而在成都车站站房项目，这份使命感又更重一些。“这是成都市民期待了很久的工程，我希望通过自己的一点点付出，助力北站改造顺利完成。”他说，“劳动节就是劳动者的节日，在劳动节这天的付出，也是对这个节日最好的诠释。”
眼前的工地杂乱泥泞，周宗杰心里却早已有一幅改造完成后的蓝图——未来，成都站将成为集城际高铁、市域快铁、地铁及城市公交为一体的综合交通枢纽。改造后的成都站总建筑面积约16万平方米，其中站房建筑面积约8万平方米，高架候车层候车面积约3.6万平方米，车场规模为10台18线，还将建设距地10米的顶棚上建公园，南北新增3条主干道和东西新增2条主干道，实现车站东西南北四向互通，方便市民出行。
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