每经评论员 黄辛旭
“二手车出海”正日益成为我国外贸业务的新亮点。
2019年，国内正式启动二手车出口业务。早期，二手车出口体量并不大。但到2022年，我国新增了14个二手车出口业务试点地区，当年二手车出口量约为7万辆。今年，我国再度新增温州、贵阳等多个二手车出口业务试点地区，且远洋海运费用较疫情前开始下降，二手车出口量和出口额开始节节攀升。多家企业负责人告诉笔者，截至目前，公司的二手车出口量已超越去年全年。
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值得关注的是，新能源二手车开始逐步成为国内二手车出口主导车型。在中亚、中东、南美等部分国家或地区，中国的新能源汽车凭借着性价比和智能化的车机操作系统颇受消费者欢迎。
优质的二手车出口到海外，可以激活国内汽车市场的存量，为扩大汽车消费提供新的突破口，畅通国内国际双循环。同时，也有利于汽车的再利用和资源整合。
但在二手车出口业务快速增长的风口之下，也需要认识到中国二手车出口业务仍处于发展的初级阶段，面临着很多挑战，也有诸多问题不容忽视。
从市场层面来看，不同的国家有不同的法律法规，全面深入地调研各国市场情况并灵活处理应对，是国内二手车产业链条需要共同去面对的挑战。从行业层面来看，国内二手车出口体系在检测、整备、销售渠道、售后服务等各方面都尚未完善。同时，二手车出口手续较多，这一领域尚未完全实现市场化运作。从企业端来看，一些国内二手车经销企业外贸经验尚浅，在团队搭建、海外业务对接、专业物流运输、海外渠道建设等方面都处在摸索阶段。
在笔者看来，上述一系列问题并不难克服，都可以通过时间和实践来逐步完善。比起这些问题，笔者认为，在国内二手车“走出去”的过程中，摒弃“一锤子”买卖的思维才是重中之重。
早在多年前，我国曾经有过短期的二手车出口经历。但当时国内二手车业务体系并不完善，且部分出口的二手车订单还出现了隐瞒车况、低价恶性竞争的问题，因而部分海外市场对我国二手车还存在一定的“刻板印象”。
如今，国内二手车再次走出去，让海外消费者扭转对中国二手车的认识是一件重要的事情。笔者认为，二手车出口的从业者们需要共同认识到，二手车出口不是简单的单次贸易行为，也不是不考虑可持续性的疯狂“淘金之旅”。中国的二手车要想在国外市场“扎根”，不仅要提供可靠的产品，也要考虑长期的产业输出，更要有跟得上的售后服务。
实际上，根据笔者了解，二手车出口的从业者已经在转变观念和定位，从做汽车贸易商转变为走向海外的国际化汽车服务商。不少国内二手车经销商在出口二手车的同时，也在提供配套的耗材，并着手建立覆盖海外市场的车辆售后维修服务体系。
路漫漫其修远兮，二手车品牌口碑的塑造并不能一蹴而就。我们需要清楚明白，从产品的输出到产业链的输出，从一次性贸易到全生命周期的服务，二手车出口业务成长需要过程，也需要包容。但可以期待的是，在出口的新机遇下，此次国内二手车出口从“走出去”到“走进去”并不是一个难以实现的梦想。
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