先讲个冷知识：埃安以前是归传祺管的。
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一切始于2019年，广汽为了打开新能源突破口，成立了埃安系列，彼时埃安的运营和销量都计算在传祺之下。后来，埃安一发不可收拾，渐渐成了广汽新能源阵营的绝对主力。终于，2020年埃安和传祺分道扬镳。
这个决定事后看来，极好，因为现在的传祺早就撑不起冯兴亚的野心，曾经的GS4、GS8不再是门面担当，唯独M8在苦苦支撑。
从传祺里独立出来，埃安免去了蹚浑水的烦恼。
再讲个冷知识：其实传祺很早就发力新能源了。
广汽在2015年设立了新能源分公司，隔年传祺立马一鼓作气推出了EV-coupe、GA3S PHEV、GS4 EV以及GS5 super等新能源车型，然后GE3、GA6 PHEV也接踵而至。
可惜雷声大雨点小，试水的几款产品都没什么亮眼的市场表现，痛定思痛后，传祺把希望寄托在了E9身上。
虽然E9被寄予厚望，但外界把这款新车戏称为“插混版M8”，而在产品方面，E9相比隔壁的腾势D9并没有更突出的卖点，比如综合续航上，E9只比腾势D9多了可以忽略不计的一丢丢；再比如性能部分，E9的零百加速成绩刚迈入9秒俱乐部，而四驱版腾势D9则只需要7秒9。
至于尺寸、综合油耗、品牌影响力等，腾势D9同样更有优势一些。
冯兴亚说“E9是具有战略性和标志性的产品”，实际对比下来，这话划水的成分较大。如果把竞品范围扩大到极氪009、岚图梦想家等，那么E9的胜算将会进一步被拉低。
可见，曾庆洪口中“广汽第一个亲儿子”并没能为传祺带来太多技术赋能，至少在新能源领域是如此，要不然，传祺也不会让锯浪混动双线并进并且靠丰田THS的余威过活了。
M8双擎可以算这其中的典型代表，这款车不受消费者欢迎的原因，双擎系统起码占一半，那点肉眼可见的成本劣势，搁谁都得扛不住。
传祺自己嘛，只能说实力跟不上梦想。
还是以E9为例，即便它搭载了自家的2挡DHT插混系统，但有一说一，这玩意儿在同级市场里几乎就是个背景板，消费者有大把更物美价廉的替代方案可选，包括东风风神电马赫（4挡+功率分流）、吉利雷神（3挡DHT雷神）等。
同样泯然众人矣的还有传祺挂在嘴上的650V平台，小鹏早就把800V打入了20万级市场，这也就意味着，传祺650V平台在对标的30万+市场几乎很难有所作为。
当然了，传祺还是有谈资底气的，再怎么说钜浪混动也是双混动技术路线里独一档的存在。坏就坏在，消费者只认死理，影酷、影豹在推出混动车型后销量并未见明显抬升，混动GS8在热度褪去后也无奈败下阵来。
传祺混动系统之所以没能成功让消费者用脚投票，表面原因是以丰田THS为代表的日系混动早已被中系混动取代，本质原因则是——它没有想象中能打。
传祺引以为傲的自研成果是GMC2.0机电耦合系统，其中2.0ATK发动机的最高热效率为44.14%。按理说，这份热效率已经相当不错，毕竟在40%以上这个区间，热效率每前进千分之一都困难。依旧可惜的是，“老大哥”奇瑞的第五代ACTECO 1.5TGDI高效混动专用发动机把热效率做到了44.5%以上，据悉未来还将超过46%。
论名气、论技术底蕴，传祺都不是奇瑞的对手。
也可以这么说，搭载钜浪混动GMC2.0系统的影酷在连续获得“十佳发动机”、“十佳底盘”、“十佳车身”等多项大奖后为什么依然卖不好？消费者的眼睛是雪亮的。
不过作为消费者，我觉得传祺更大的原罪在于“定价策略失误”，你看GS8，混动版价格都快赶上汉兰达，何况人家汉兰达丐版就有混动，而GS8高配才有。一边有合资品牌光环、曾经是“理财产品”、尺寸更大、还不需要加价，一边是“后来者”，怎么选消费者心中有数。
GS8为什么销量不上不下，就是这道理。反过来说，如果GS8能把混动系统下放到低配车型，那么销量应该会有一定程度的改善。
明明是中厮，传祺却偏偏凭本事把GS8做成了下厮。
除开产品，传祺目前的另一个顽疾是“方向跑偏”。之前，品牌高管官宣“传祺未来将主攻HEV+PHEV路线”，我猜测这应该是为了和埃安做出差异定位。不幸的是，传祺是以HEV路线入局混动，PHEV路线的成果积累并不多，偏偏PHEV路线才是业内公认的发展趋势。
根据乘联会的数据，今年上半年国内PHEV车型的增速超112%，远高于HEV。如无意外，接下来混动领域的强弱天梯榜将会逐步浮现，在这个关键节点，停留在2挡DHT+600V水准的传祺显然还没有做好迎接时代浪潮的准备。
该如何打造更适合中国车主体质的新能源汽车？冯兴亚是该好好想想了。
写在后面：
刚解决完温饱问题的传祺，还没来得及传祺就要面对电动化这座大山，可谓走出低谷又见高峰。虽然四面楚歌，但一个利好的消息是这场竞赛刚开始不久，传祺还有时间去逆转命运，哪怕不能从广汽这颗大树上薅太多羊毛，也可以稍微获得些许庇护。就是，不知道对冯兴亚来说这算是好消息还是坏消息。
道阻且长，行则将至。最后，还是祝愿广汽传祺在新能源市场向上的路上早日觅得良策，一飞冲天！
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